美国在二战中的战略和作用太平洋的战斗 [复制链接]

虽然围绕太平洋供应线的战斗比不上大西洋上的残酷斗争，但盟国在太平洋也面临着严重的危险情况，这种险情笼罩着整个大洋和主要战区，以及为它们供应物资的生产中心。

美国和加拿大是太平洋前线消耗的战争物资的主要来源，印度、澳大利亚和新西兰也做出了贡献。这些国家生产出的物资源源不断地运抵太平洋前线。入侵新加坡和荷属东印度的日本人试图阻止从印度洋向东流动的物资运输，不过这些物资只是盟国所需的一小部分，更多的战争物资由西半球、尤其是美国运来。

在西北太平洋，有一支小小的俄国船队从美国向苏联运送供应品。此外，美国的运输线也延伸到阿拉斯加和阿留申前线。然而，巨大的物资洪流主要是流向澳大利亚和它周围的岛屿战场。由于距离过远，要供应在西南太平洋的一个陆军师、一个海军分舰队、或是一支空军中队，美国所付出的运输负担都比其他任何战场为重。

由于美国从事的是两条战线的战争，这就要求它必须有一支庞大的商船队。由加利福尼亚的港口到夏威夷差不多是海里，由三藩市到火奴鲁鲁，护航队平均要走9天。由火奴鲁鲁到西南太平洋的这段海路也相当的长，并且很不安全。如果计入在港吞吐时间的话，一艘比较慢的货船由美国西海岸运送物资到西南太平洋前线，一年只能往返两次半航程。运输的起点若在东海岸，运转周期自然更长些。

不幸的是，大部分美国军用物资的产地远离西海岸港口海里。横跨大陆的铁路尽力发挥其承载能力。此外，年之后，随着德国潜艇对东海岸的威胁减少，美国能够从大西洋抽调出一部分海运力量充实太平洋的船队。

对于盟国来说比较幸运的是，虽然日军在战争初期使盟国屡次失利，但他们集中在那些新的占领区，并且保护从本土到这些地区的供应线，而不企图去干扰盟军海路。日本的潜艇只是作为正规舰队的一部分执行攻击和防御的任务，而不是作为偷袭者进行破交作战。

日军攻击太平洋运输船队的任务主要是由空军执行，所以他们希望在盟军供应线附近建立空军基地，这样他们可使用陆基飞机进行袭击。盟军在所罗门群岛、尤其是瓜达尔卡纳尔岛的战役，堵塞了日军在那里建立基地的努力，其结果就是，到年底，盟国的船队在太平洋只损失了十余艘，相比之下，在大西洋有几百艘商船被击沉。

不过，沿着较小的岛屿航行常常是危险的，西南太平洋的船队运输愈靠近目的地愈危险。日军常常从小港口出动突击船队，所以盟国船队尽力绕开这些岛屿，并在通过敌人控制的水域时加速航行保持交通畅通。

澳大利亚东海岸的港口很大，并具有良好的防护力量。美军在斐济群岛的苏瓦港和萨摩亚群岛建立了许多辅助基地。在新喀里多尼亚岛的努美阿港和在新赫布里底群岛的圣埃斯皮里图岛也修建了一系列前沿基地。这项工作很大程度是由美国海军工程部队完成的。这些劳动大军紧随着登陆部队进入到新的区域。他们建筑兵营、码头、道路、医院、燃油和淡水供应站，修建机场和设立无线电通讯。

疟疾和其他热带疾病带给业务工作人员沉重的工作，医院和医疗设施。因此在太平洋战线，美军经常感到人力严重不足，特别是在卸货的时候。有时，当地土著担起这项工作。在美属萨摩亚群岛，甚至有一些穿着兜裆布土著居民被编入海军陆战队后勤队。由于日寇虐待土人，因此新几内亚等地的土著们也愿意帮助美国人。这就减少了美国对劳动力的需求。

在太平洋地区，储藏和供应的困难是极大的，如果在某一个地方发生物资短缺，货物就由船或飞机紧急运去。由于空运只在紧急时运用，因此船队承受了沉重的负担。

幸运的是，澳大利亚和新西兰的畜牧业发达，可以就地为盟军部队供应绝大部分的粮食。另一方面，燃料是横渡太平洋运送的最贵重的货物之一。荷属东印度的陷落切断了西太平洋的石油供应，盟军在西南太平洋需要的每一滴油都来自美国和加勒比的油田，以及来自中东的一小部分。

如果日本在年占领了夏威夷群岛，就能切断美国对西南太平洋的供应线，西北太平洋供应线也将受到严重的威胁。为了预防这种可能，从年3月开始，美国开始建造阿拉斯加军用公路。这是战争时期最伟大的工程业绩之一。一万六千名陆军工兵部队要在世界上自然条件最为恶劣的地区开辟出一条道路。公路的起点在道森克里克，加拿大英属哥伦比亚铁路的终点站，向东北延伸到阿拉斯加的费尔班克斯，长约英里。育空地区的怀特霍斯是这条道路经过的唯一城镇，沿途其他仅有的几个文明据点只是少数几个机场。一年中的大半年是酷寒气候，为时短暂的夏季又受蚊虫袭扰。

年11月，这条公路已经初具雏形。冻土和严寒阻碍着道路的延伸，然而在年初，阿拉斯加公路终于圆满地畅通了。由于气候和一些海上危险的困扰，由西海岸到阿留申群岛的海上运输很慢，许多船只在斯卡圭这样的小港口待命。公路连通之后，囤积在那里的大量物资可以通过阿拉斯加公路运到前线。

盟国在这些巨大困难的困扰下，于年慢慢地在太平洋战役中由防御转向进攻。但是如果不是有一支不断的海上补给线，以及足够的港口和基地、盟军就没有希望最终将战争带往日本海岸

（未完待续）