在燃油车时代，欧洲曾涌现出一大批经典的跑车品牌，像科尼赛克、帕加尼、世爵等都是知名的“小作坊”品牌，通常一年的产量在几十台、上百台不等。而像法拉利、兰博基尼、路特斯这样的品牌则要比前者好上不少，它们有着更大的生产、组装车间，甚至能够自己开发引擎这样的核心部件，而且一年的产量至少在千台以上。
当然，两者的差距之大，并不仅仅体现在产能上。因为没有哪个超跑品牌不希望自己产量高一点，卖得好一点，这样才能源源不断地开发新车，继续追求着极致的速度与操控性能。
就像荷兰国宝级超跑品牌世爵，坚持以纯手工的方式生产跑车，但这种小作坊式的作业模式，往好了说是匠人精神，实际上却并不能保证自己能够挣到钱，不仅产能告急，高昂的生产成本所导致的连锁反应，最终的结果导向就是品牌宣告破产。
可能有人会抬杠，帕加尼和科尼赛克同样是小作坊，为什么它们现在的名号比以往都要大了呢？原因很简单，帕加尼的自主研发水平不高，核心部件全靠进口，大名鼎鼎的Huayra（风神），其发动机便是来自奔驰AMG部门的V12引擎。
所以真要说帕加尼是一个超跑品牌，不如调侃它是“超跑零部件的搬运工”，因为仅靠组装零部件，外加自己手工打造的碳纤维材料，就足以满足超级富豪们对于帕加尼超跑这一“艺术品”追求。科尼赛克就更不用说了，它现有的股东名单中，恒大的名字便能说明一切。
所以，对于任何一家小作坊跑车品牌来说，英国跑车品牌路特斯的现在就是它们所期待的未来。因为在电动化浪潮的席卷之下，如果没有一个稳固的靠山或是资金来源，那么离品牌倒下的那一天已经不远了。
路特斯近十年来的发展轨迹，离不开一家中国车企的默默扶持，吉利就像是一个老父亲，为了路特斯的光明未来是出钱又出力。
4月27日，路特斯召开新闻发布会宣称，将在母公司吉利的战略安排以及资金援助之下，未来几年将投入超过20亿英镑用于电动化转型，立志于在品牌的80周年纪念上成为纯电动跑车品牌，这便意味路特斯将在年彻底完成转型。
除此之外，路特斯位于武汉的在建工厂将为品牌产能扩充起到重要作用，计划在未来几年内将路特斯现有的台产量提高至数万台，试图用更具性价比的车型吸引更多的用户。产品方面，其正在开发的Emira跑车将是下一个也是最后一个内燃机车型。在这之后，新车将接替现有的Elise、Exige和Evora等车型，成为品牌唯一一款在售车型，也是品牌的最后一款燃油跑车。
此时此刻，相信对于路特斯品牌的老员工来说，如此遭遇也是一个甜蜜的烦恼。烦恼的是要与轰鸣的燃油引擎做一个告别了，而甜蜜的是有了吉利“爸爸”的资金援助，品牌得以在电动化的冲击下有了存活的资本。毕竟，还能活着总比消逝在历史长河中要好吧。
写在最后
虽说，并不是每一个超跑小作坊都能收获金主的青睐，但路特斯的鲜明例子已经摆在眼前，一切皆有可能，指不定哪天有土豪为了心爱的品牌而对其进行援助。
而随着全球汽车行业电动化浪潮的加剧，以及愈发严苛的排放法规限制，奔驰也即将放弃V12引擎的研发，要是帕加尼再也买不到大排量的引擎或是金主爸爸的支持，你猜它还能活多久？
